Aktualitet

Qeveria ka rishpallur predispozitën për të dhënë konçesion edhe TEC-in e Vlorës, i mbetur në gjendje konservimi thuajse që prej ndërtimit të tij. Gjatë një raportimi në grupin parlamentar të punës 6-mujore të Ministrisë së Energjisë, Gjiknuri tha se TEC-i do funksionojë me gaz dhe do të furnizohet nga një tubacion që do të ndjekë trajektoren Fier-Vlorë.

“Jemi duke përfunduar edhe projektin teknik për gazsjellësin Fier –Vlorë, përfshirë edhe vënien në punë të termocentralit të Vlorës, të cilin shumë shpejt ne do ta nxjerrim në një garë me partneritet publik privat për të gjetur një partner privat sepse është e vetmja mënyrë që në mund të testojmë tregun për të kryer një transaksion të suksesshëm nëmënyrë që të kemi një kompani e cila mund ta vërë në përdorim këtë termocentral dhe nesër të operojë me gaz”-theksoi Gjiknuri.

Në fakt këtë plan të qeverisë Gjiknuri e ka bërë publik afro një vit më parë, i cili mesa duket mbetet ende në fuqi dhe prezantohet në shfaqjen e radhës.

Por janë disa pyetje që shtrohen nisur nga situata faktike dhe juridike e këtij investimi që përfundoi së ndërtuari në vitin 2011, me një investim prej 110 milionë eurosh dhe shumë pak kohë pas ndërtimit shfaqi një defekt në sistemin e ftohjes së tubacioneve.

Kjo bëri që çështja të shkojë në Gjykatë pasi nga Banka Intesa SanPaolo ishte lëshuar gjysma e garancisë në emër të kompanisë italiane Tecnimont, vlera tototale e së cilës ishte 9.6 milionë euro. Kjo menjehërë pasi KESH kishë lëshuar Çertifikata e Pranimit Operacional që vërteton përfundimin e veprës dhe dorëzimin e saj sipas kërkesave teknike, pra përmbushjen e detyrimeve kontraktuale.

Çështja përfundoi në favor të kompanisë italiane në dy shkallë të gjyqësorit dhe tani është në Gjykatën e Lartë. Nuk kuptohet si mund të jepet me konçesion një vepër energjetike për të cilën ka një proces gjyqësor për një stok jofunksional që shkon në 4 800 000 euro?

A do të tërhiqet KESH dhe qeveria nga padia dhe këtë shumë do ta paguajë operatori privat që do hyjë në garë? Ministri nuk dha më shumë detaje si do të realizohet konçesioni dhe nëse ka oferta konkrete për një investim që u ndërtua për të shtuar kapacitetet energjetike dhe ulur kostot e energjisë alternative./impakt

Edi Rama “shpërblen” paraardhësin e tij në PS Fatos Nano duke i emëruar të birin, Sokol Nano, drejtor.

Të gjithë u befasuan kur ish-lideri i së majtës Fatos Nano u shfaq më 9 tetor të 2017-ës krah kryeministrit Edi Rama në Shkodër.

Përkundrejt gjithçkaje që flitet e shkruhej për marrëdhëniet e ndera mes tyre, si për të përgënjeshtruar gjithçka, Nano dhe Rama panë ndeshjen e asaj nate Shqipëri-Itali në stadiumin “Loro Boriçi” nën shoqërinë e njëri-tjetrit.

Dhe duket se “shpërblimi i madh” ka ardhur nga kryeministri Rama i cili e ka përmendur vazhdimisht Nanon edhe nga foltorja e Kuvendit si një nga figurat e papërsëritshme në PS.

Djali i Fatos Nanos, Sokol Nano, i cili njihet edhe si pronar i një prej club-eve me famë në kryeqytet është emëruar drejtor ekzekutiv i Agjencisë Shqiptare për Zhvillimin e Investimeve, (AIDA).

Agjencia Shqiptare e Zhvillimit të Investimeve (AIDA) që nga dita e sotme ka një titullar të ri.  Mësohet se Nano para dy javësh kishte fituar konkursin për nivelin e administratës civile TND (Trupi i nivelit të lartë drejtues).

Objektivat kryesore të AIDA-s janë tërheqja e investimeve të huaja, rritja e konkurrueshmërisë së ekonomisë shqiptare nëpërmjet mbështetjes të ndërmarrjeve të vogla dhe të mesme, si dhe inovacionit.

Më herët, këtë post të rëndësishëm e ka mbajtur Brisida Shehaj e cila tanimë është emëruar në krye të agjencisë së Task-Forcës së Bregdetit.

Sokol Nano është djali i Fatos e Rexhina Nanos, i lakuar jo pak mediatikisht, jo vetëm si biznesmen por edhe për jetën e tij private.

Sokol Nano

Ashtu sikurse është denoncuar edhe më parë situata e pajisjes së qytetarëve shqiptarë me kartonin e lejes së drejtimit vijon të jetë e njëjtë.

Prej rreth katër muajsh shqiptarët e kanë të pamundur pajisjen me patenta dhe të vetmit që mund ta marrin kartonin janë ata që paguajnë rreth 100 apo 200 euro nën dorë, dhe zakonisht janë vetë autoshkollat dhe drejtuesit e tyre që shërbejnë si sekserë mes kursantëve dhe DPSHTRR.

Në fund të vitit 2017, Drejtoria e Përgjithshme e Transportit Rrugor shpalli një tender, me vlerë 420 milionë lekë për pajisjen e qytetarëve me kartonin e lejes së drejtimit të automjetit.

Ndërsa me 22 janar 2018, është caktuar kompania fituese te cilës i jepet e drejta për të shtypur 150 mijë leje drejtimi, sipas kritereve te reja të vendosura nga autoritetet përkatëse.

Edhe pse tashmë ka kaluar më shumë se gjysma e muajit prill, situata vijon të jetë e njëjtë, shqiptarët ende nuk e kanë të mundur pajisjen me kartonin e lejes së drejtimit të automjetit.

Burime zyrtare nga DPSHTRR i thanë CNA.al se shkak për këtë është bërë procedura. Tenderi pasi ka përfunduar ka shkuar në hallka gjyqësore dhe sot për shkak të procedurës dhe përplasjeve shqiptaret kanë ngelur pa patenta.

Procedura është problem teknik, por pse duhet që shqiptarët të vuajnë për shkak të përplasjeve të qeverisë dhe proceduarave.

Kujtojmë këtu se problemi është edhe më shqetësues për emigrantët shqiptarë, të cilët nuk e kanë luksin të presin që qeveria të zgjidhë “hallet” e saj përpara këtij shqetësimi tepër serioz të qytetarëve.