Në vitin 1929, inxhinieria gjermane e avionëve, Franz Kruckenberg, krijoi Schienenspelelin, një motor hekurudhor që ngjante me një aeroplan. E ndërtuar në vitin 1930, forca lëvizëse ishte një helikë e vendosur në pjesën e pasme, duke përshpejtuar trajektoren në 143 mph, gjë që vendosi shpejtësinë e tokës për një motor hekurudhor të benzinës, shkruan the Vintage news, transmeton Indeksonline.
Versioni eksperimental ishte i vetmi i ndërtuar por nuk u vendos kurrë në shërbim. Gjermanët gjithmonë kanë qenë futuristë në planet e tyre.
Nuk ishte shumë vite më vonë që nazistët, ose duhet të themi, projektuesit gjermanë po ndërtonin disa prej armëve më të përparuara gjatë Luftës së Dytë Botërore. Rezultati përfundimtar është që amerikanët të ulin një njeri në hënë – falë aftësive dhe talentit të shkencëtarit të raketës naziste Wernher von Braun.
Amerikanët e dërguan atë në Amerikë sa më shpejt që mundën pasi u dorëzua më 2 maj 1945. Është ndërtuar në vitin 1930 në ndarjen Hannover-Leinhausen të kompanisë hekurudhore gjermane (Deutsche Reichsbahn).
Schienenzeppelin ishte 25.85 metra (84 ft 9 3/4 in) e gjatë dhe kishte vetëm dy boshte me një aks-bazë prej 19.6 metra (64 ft 3 5/8 in). Lartësia ishte 2.8 metra (9 ft 2 1/4 in). Ajo ishte gjithashtu e pajisur me një motor avioni dhe një helikë. Forma e hekurudhës u ndryshua disa herë, por fillimisht kishte dy motorë të lidhur me avion me benzinë me 6 cilindra të BMW IV që ngiste një helikë me katër feta.
Shtylla e lëvizjes u ngrit 7 gradë mbi horizontale për t’i dhënë mjetit shtytëse në rënie. Trupi i Schienenzeppelin ishte i efektshëm, i ngjante ajrit të njohur Zeppelin dhe ishte ndërtuar nga alumini për të minimizuar peshën.
Ai mund të mbajë deri në 40 pasagjerë. Dizajni i brendshëm u mbajt në minimum edhe për shkak të shqetësimeve të peshës. Kur treni u zbulua për publikun, shikuesit kureshtarë rreshtuan hekurudhat për të kapur një paraqitje të shkurtër të një treni të tillë të pazakontë. Në retrospektivë, dizajni origjinal i trupit është shumë i ngjashëm me anijet e tanishme hapësinore të NASA-s minus krahët dhe bishtin.
Modifikimet e mëvonshme ndryshuan motorin tek një BMW 6 VI cilindër me 600 kuaj fuqi dhe helika u reduktua në dy feta.
Pas arritjes në 120 mph në 10 maj 1931, një muaj më vonë, motori vendosi një rekord të shpejtësisë hekurudhore prej 143 mph në linjën Berlin-Hamburg midis Karstädt dhe Dergenthin. Ajo do të mbajë këtë rekord deri në vitin 1954. Treni ende mban regjistrimin e shpejtësisë së tokës për një motor hekurudhor të benzinës, për shkak të aluminit të lehtë që përdoret në dizajnin e tij.
